7h sáng 18/7, bão Talim cách Móng Cái (Quảng Ninh) 100 km, sức gió mạnh nhất 102 km/h, cấp 10, dự kiến vào biên giới Việt - Trung sau 4 tiếng nữa.
Trung tâm Dự báo Khí tượng Thủy văn quốc gia cho biết bão Talim đã vượt bán đảo Lôi Châu (Trung Quốc) lúc 3h với sức gió mạnh nhất 117 km/h, cấp 11, sau đó đi vào bờ biển tỉnh Quảng Tây (Trung Quốc) và tiếp tục giảm cấp.
Hoàn lưu trước bão khiến đảo Bạch Long Vĩ (Hải Phòng) có gió cấp 7, giật cấp 10; Cửa Ông, Cô Tô (Quảng Ninh) gió giật cấp 6-7; Phù Liễn (Hải Phòng) gió giật cấp 6.
Bão đang theo hướng tây tây bắc với tốc độ 20 km/h, dự kiến đi vào biên giới Việt - Trung từ 11h với sức gió mạnh nhất 88 km/h, cấp 9. Đến 16h, tâm bão ở đông bắc Bắc Bộ, gió giảm còn cấp 7 và suy yếu thành áp thấp nhiệt đới. Áp thấp nhiệt đới sau đó tiếp tục đi sâu vào vùng núi phía Bắc và tan vào sớm 19/7
Các Cảng hàng không dự kiến trong khu vực ảnh hưởng gần của bão (gió giật, gió mạnh, mưa dông mạnh) gồm: Vân Đồn (Quảng Ninh), Cát Bi (Hải Phòng).Các Cảng hàng không có thể bị ảnh hưởng hoàn lưu bão (mưa lớn, gió mạnh) gồm: Nội Bài (Hà Nội), Thọ Xuân (Thanh Hóa).
Trước ảnh hưởng của bão số 1, phía Cảng hàng không quốc tế Nội Bài đã tăng cường kiểm tra các khu vực trọng yếu, khơi thông cống rãnh tránh ngập úng cục bộ; chằng néo máy bay, phương tiện, trang thiết bị phục vụ mặt đất; chỉ đạo lực lượng phòng chống thiên tai, cứu nạn cứu hộ các đơn vị trực thuộc túc trực tại vị trí 24/24 giờ, theo dõi chặt chữ diễn biến của bão… sẵn sàng ứng phó, đảm bảo an toàn tuyệt đối cho người và phương tiện trên sân đỗ máy bay.
Những diễn biến căng thẳng tại khu vực Trung Đông tiếp tục tạo ra những tác động đáng kể đối với ngành logistics toàn cầu. Việc eo biển Hormuz vẫn đóng cửa cùng với tình hình bất ổn kéo dài trong khu vực đang làm gia tăng chi phí vận tải, ảnh hưởng đến năng lực khai thác của các hãng vận chuyển và tạo thêm áp lực lên chuỗi cung ứng quốc tế.
Trong nhiều năm, logistics thường được nhìn nhận như một hoạt động hỗ trợ phía sau chuỗi kinh doanh. Tuy nhiên, trong bối cảnh thương mại toàn cầu ngày càng biến động, logistics đang dần trở thành yếu tố ảnh hưởng trực tiếp đến tốc độ tăng trưởng, khả năng kiểm soát rủi ro và năng lực cạnh tranh của doanh nghiệp.
Trong bối cảnh chuỗi cung ứng toàn cầu tiếp tục tái cấu trúc, Việt Nam đang nổi lên như một trung tâm sản xuất và cung ứng chiến lược tại châu Á.
Nhân dịp Ngày Quốc tế Thiếu nhi 1/6, các văn phòng và chi nhánh GLOTRANS đã đồng loạt tổ chức chương trình trao tặng những phần quà ý nghĩa dành cho các con của cán bộ nhân viên đang công tác tại Công ty.
Nhằm tìm kiếm những mảnh ghép tài năng thế hệ mới và khẳng định vị thế của một doanh nghiệp logistics đi đầu trong chuyển đổi số, Glotrans HCM đã chính thức góp mặt tại HUTECH Job Fair 2026, sự kiện diễn ra trong không khí sôi động, thu hút hàng ngàn sinh viên khối ngành Kinh tế, Logistics và Công nghệ thông tin của Trường Đại học Công nghệ TP.HCM.
Từ ngày 19–22/05/2026, GLOTRANS vinh dự tham gia Hội nghị PPL Networks - một trong những hội nghị kết nối toàn cầu hàng đầu dành cho các doanh nghiệp Freight Forwarding và Logistics quốc tế.
Lô hàng phụ gia thực phẩm được vận chuyển trong container số FCIU3301688 (20’), theo vận đơn số MPRSMUM1806, trên chuyến tàu hành trình từ cảng Nhavasheva (Ấn Độ) đến cảng Đình Vũ (Hải Phòng, Việt Nam) vào ngày 29/04/2017
Theo hợp đồng, phí bảo hiểm được thanh toán thành ba kỳ và trong cả ba kỳ, người mua bảo hiểm đều chậm thanh toán. Khi có tranh chấp, doanh nghiệp bảo hiểm (Bị đơn) cho rằng hợp đồng bảo hiểm đã chấm dứt trước ngày xảy ra sự cố được bảo hiểm xuất phát từ việc chậm thanh toán tiền bảo hiểm nên không thanh toán tiền bảo hiểm. Tuy nhiên, Hội đồng Trọng tài theo hướng ngược lại.
Công ty Q (Nguyên đơn - Bên mua bảo hiểm) và Công ty B (Bị đơn - Bên bảo hiểm) ký hợp đồng bảo hiểm. Sự kiện bảo hiểm đã xảy ra nhưng các Bên không thống nhất về giá trị tổn thất nên đã phải tiến hành giám định. Giám định đơn phương của Bên bảo hiểm không được chấp nhận và giám định độc lập chỉ được chấp nhận một phần.
