15th WCA Worldwide Conference 2026, organized from 9th to 13th March in Singapore, đã kết nối các công ty forwarding logistics worldwide. Hội nghị được tổ chức tại trung tâm logistics hàng đầu khu vực là Singapore, thu hút hàng nghìn doanh nghiệp giao nhận vận tải và chuyên gia trong ngành logistics đến từ khắp nơi trên thế giới.
Hội nghị WCA hằng năm được xem là nền tảng quan trọng để các công ty freight forwarder độc lập gặp gỡ, trao đổi và xây dựng mối quan hệ hợp tác lâu dài. Tại sự kiện năm nay, đội ngũ Glotrans đã tham gia nhiều buổi gặp gỡ trực tiếp (one-on-one meetings) với các đối tác quốc tế đến từ châu Á, châu Âu, châu Mỹ, Trung Đông và châu Phi.
Đại diện Glotrans – Bà Tracy Tran tham gia Hội nghị WCA lần thứ 15.
Thông qua các buổi làm việc này, Glotrans không chỉ củng cố quan hệ với các đối tác hiện tại mà còn mở rộng mạng lưới hợp tác với nhiều forwarder uy tín trên toàn cầu. Các cuộc trao đổi tập trung vào việc phát triển hợp tác trong các lĩnh vực như vận tải hàng không, vận tải đường biển quốc tế, logistics xuyên biên giới và các giải pháp chuỗi cung ứng toàn diện.
Gặp mặt nhiều đại lý giao nhận vận tải trên toàn thế giới.
Việc tham gia hội nghị WCA cũng giúp Glotrans cập nhật những xu hướng mới nhất của ngành logistics toàn cầu như khả năng thích ứng của chuỗi cung ứng, chuyển đổi số trong logistics và những thay đổi trong thương mại quốc tế.
Thông qua việc mở rộng mạng lưới đối tác quốc tế, Glotrans tiếp tục khẳng định cam kết mang đến các giải pháp logistics hiệu quả, linh hoạt và đáng tin cậy cho khách hàng trong hoạt động xuất nhập khẩu.
Sự kiện tại Singapore đánh dấu thêm một bước tiến quan trọng trong hành trình phát triển của Glotrans trên thị trường logistics quốc tế. Trong thời gian tới, Glotrans sẽ tiếp tục hợp tác chặt chẽ với các đối tác forwarder trên toàn cầu nhằm cung cấp các dịch vụ logistics liền mạch và đáp ứng nhu cầu ngày càng tăng của chuỗi cung ứng toàn cầu.
Thị trường hàng hóa hàng không đang “nóng” trở lại theo nghĩa rất thực: tốc độ không còn là ưu thế của riêng doanh nghiệp, mà dần trở thành lợi thế cấp quốc gia. IATA ghi nhận nhu cầu hàng hóa hàng không toàn cầu tăng mạnh và lập kỷ lục trong năm 2024, và sang 2025 nhiều tháng tiếp tục lập mốc cao mới theo CTK – cho thấy đây không phải là một đợt sóng ngắn hạn..
Logistics hàng không đang bước vào một chu kỳ mới: nhu cầu quốc tế tăng nhanh, thương mại cần tốc độ và độ ổn định cao hơn, còn doanh nghiệp xuất khẩu ngày càng bị “soi” về chứng từ và xuất xứ. Trong bối cảnh đó, câu hỏi không còn là “có làm hàng không hay không”, mà là Việt Nam sẽ tổ chức năng lực theo cấu trúc nào để vừa tăng sản lượng, vừa tăng vị thế trong chuỗi cung ứng khu vực. Ba mảnh ghép nổi lên như một “bộ khung” cho giai đoạn từ 2026: đội bay chở hàng (năng lực động), FTZ/bonded zone gắn sân bay (năng lực xử lý dưới đất), và tăng trưởng sạch (tín nhiệm để mở rộng mạng).
Trong vài năm trở lại đây, “chuyển đổi số logistics” xuất hiện dày đặc trên các diễn đàn. Nhưng nếu nhìn vào vận hành thực tế của nhiều doanh nghiệp, bức tranh vẫn khá quen thuộc: mỗi khâu một phần mềm, nhiều thao tác vẫn dựa trên Excel và điện thoại, dữ liệu “kẹt” trong từng bộ phận
Nhân dịp Ngày Quốc tế Phụ nữ 8/3, các văn phòng của Glotrans Việt Nam đã tổ chức những hoạt động nhỏ nhưng đầy ý nghĩa nhằm gửi lời tri ân tới các nữ CBNV – những người luôn đóng góp quan trọng vào sự phát triển chung của công ty.
Cuối tháng 2/2026, Ban Tổng Giám đốc Glotrans Việt Nam đã tham dự buổi tiệc Dinner & Dance đầu năm do đối tác quốc tế tổ chức, đánh dấu một cột mốc ý nghĩa trong mối quan hệ hợp tác ngày càng sâu rộng giữa Glotrans và cộng đồng đối tác toàn cầu.
Trong không khí hân hoan những ngày đầu năm mới, Glotrans Việt Nam đã long trọng tổ chức Tiệc Tân Niên chào đón Xuân Bính Ngọ 2026 với sự tham dự của Ban Tổng Giám đốc, Ban Giám đốc và toàn thể CBNV toàn hệ thống, gồm các văn phòng Hải Phòng, Hà Nội, Đà Nẵng, Quy Nhơn và TP. Hồ Chí Minh.
Lô hàng phụ gia thực phẩm được vận chuyển trong container số FCIU3301688 (20’), theo vận đơn số MPRSMUM1806, trên chuyến tàu hành trình từ cảng Nhavasheva (Ấn Độ) đến cảng Đình Vũ (Hải Phòng, Việt Nam) vào ngày 29/04/2017
Theo hợp đồng, phí bảo hiểm được thanh toán thành ba kỳ và trong cả ba kỳ, người mua bảo hiểm đều chậm thanh toán. Khi có tranh chấp, doanh nghiệp bảo hiểm (Bị đơn) cho rằng hợp đồng bảo hiểm đã chấm dứt trước ngày xảy ra sự cố được bảo hiểm xuất phát từ việc chậm thanh toán tiền bảo hiểm nên không thanh toán tiền bảo hiểm. Tuy nhiên, Hội đồng Trọng tài theo hướng ngược lại.
Công ty Q (Nguyên đơn - Bên mua bảo hiểm) và Công ty B (Bị đơn - Bên bảo hiểm) ký hợp đồng bảo hiểm. Sự kiện bảo hiểm đã xảy ra nhưng các Bên không thống nhất về giá trị tổn thất nên đã phải tiến hành giám định. Giám định đơn phương của Bên bảo hiểm không được chấp nhận và giám định độc lập chỉ được chấp nhận một phần.
