Sau giai đoạn đầy thách thức do biến động thị trường toàn cầu, ngành giấy Việt Nam đang bước vào chu kỳ phục hồi mới với những tín hiệu lạc quan. Không chỉ dừng lại ở việc khôi phục sản lượng, ngành giấy đang chứng kiến một cuộc cải tổ sâu rộng về cấu trúc, nơi mà bao bì bền vững và kinh tế tuần hoàn trở thành những nhân tố quyết định "cuộc chơi" trong tương lai.
Bao bì – "Đầu tàu" dẫn dắt sự tăng trưởng Theo Hiệp hội Giấy và Bột giấy Việt Nam (VPPA), phân khúc giấy bao bì hiện chiếm tỷ trọng lớn nhất (hơn 80%) tổng sản lượng toàn ngành. Sự phục hồi của các ngành xuất khẩu chủ lực như điện tử, da giày, dệt may cùng với sự bùng nổ của thương mại điện tử đã tạo ra động lực lớn cho phân khúc này.
Đáng chú ý, xu hướng chuyển đổi từ bao bì nhựa sang bao bì giấy thân thiện với môi trường đang lan tỏa mạnh mẽ. Các nhãn hàng lớn trên thế giới khi đặt chân đến Việt Nam đều ưu tiên lựa chọn các nhà cung ứng có khả năng sản xuất bao bì tái chế. Điều này mở ra cơ hội vàng cho các doanh nghiệp nội địa nâng cao giá trị gia tăng và tham gia sâu hơn vào chuỗi cung ứng toàn cầu.
Kinh tế tuần hoàn: Từ xu hướng đến giá trị cốt lõi Mô hình kinh tế tuần hoàn đang được coi là "chìa khóa vàng" cho sự phát triển bền vững của ngành giấy. Đặc thù của ngành là có khả năng tái chế cao, do đó việc tối ưu hóa nguồn giấy thu hồi (RCP) giúp doanh nghiệp giảm bớt sự phụ thuộc vào nguồn bột giấy nhập khẩu và tiết giảm chi phí sản xuất đáng kể.
Việc áp dụng mô hình tuần hoàn không chỉ giúp bảo vệ tài nguyên mà còn là lời giải cho bài toán phát thải. Các doanh nghiệp đang tích cực đầu tư vào hệ thống xử lý nước thải khép kín và công nghệ sản xuất ít phát thải carbon. Đây là bước đi chiến lược để đáp ứng các tiêu chuẩn khắt khe từ thị trường quốc tế, đặc biệt là các quy định mới về bảo vệ môi trường.
Thách thức và rào cản xanh Dù triển vọng phục hồi rất rõ nét, ngành giấy Việt Nam vẫn phải đối mặt với không ít rào cản. Các quy định mới như Cơ chế điều chỉnh biên giới carbon (CBAM) của EU hay Trách nhiệm mở rộng của nhà sản xuất (EPR) tại Việt Nam đang đặt ra những tiêu chuẩn mới về môi trường. Các doanh nghiệp chậm chân trong việc chuyển đổi công nghệ xanh sẽ có nguy cơ bị gạt ra khỏi cuộc chơi xuất khẩu.
Bên cạnh đó, chi phí nguyên liệu đầu vào và logistics vẫn là những bài toán cần lời giải. Để bứt phá, các chuyên gia nhận định doanh nghiệp cần tập trung vào:
• Hiện đại hóa dây chuyền sản xuất để tiết kiệm năng lượng.
• Xây dựng hệ thống thu gom giấy phế liệu chuyên nghiệp và hiệu quả.
• Nâng cao chất lượng sản phẩm để đáp ứng tiêu chuẩn quốc tế.
Ngành giấy Việt Nam đang đứng trước ngưỡng cửa của sự thay đổi toàn diện. Với nền tảng là sức bật của mảng bao bì và định hướng kinh tế tuần hoàn, ngành không chỉ đặt mục tiêu phục hồi mà còn hướng tới tầm nhìn trở thành một ngành công nghiệp xanh, bền vững, đóng góp tích cực vào mục tiêu Net Zero vào năm 2050 của Chính phủ
Source: https://vlr.vn/nganh-giay-viet-nam-truoc-nguong-hoi-phuc-bao-bi-dan-nhip-tuan-hoan-quyet-dinh-cuoc-choi-25299.html
Trong bối cảnh chuỗi cung ứng toàn cầu tiếp tục dịch chuyển và ngành vận tải hàng không bước vào giai đoạn tái cấu trúc sau đại dịch, Đông Nam Á đang nổi lên như một trung tâm logistics hàng không chiến lược của thế giới
Sau hai năm “nóng” vì thương mại điện tử và gián đoạn vận tải biển, thị trường hàng không hàng hóa năm 2025 đang chậm lại khi cung và cầu dần bình thường hóa, năng lực khoang dưới từ máy bay hành khách phục hồi và chính sách thương mại biến động. Với các doanh nghiệp Việt Nam xuất khẩu hàng giá trị cao, đây là lúc để tính lại “tỷ lệ phối trộn” đường biển-đường hàng không nhằm tối ưu chi phí, thời gian và độ chắc chắn của đơn hàng.
Từ ngày 1/1/2025, quy định FuelEU Maritime chính thức có hiệu lực, áp chuẩn giảm cường độ phát thải “well-to-wake” ở mức 2% so với đường cơ sở năm 2020 và sẽ tăng dần theo lộ trình tới năm 2050. Vì vậy, chi phí “xanh” như nhiên liệu sạch khan hiếm, phí tuân thủ, kiểm toán và các chi phí carbon khác bắt đầu được phản ánh rõ ràng vào hóa đơn của các hãng tàu và chủ hàng.
Kính chúc quý khách và quý đối tác của Glotrans có kỳ nghỉ lễ vui vẻ và hạnh phúc
Ngày 23/12/2015, Glotrans Đà Nẵng chính thức được thành lập dưới định hướng chiến lược của Glotrans Việt Nam, đánh dấu bước phát triển quan trọng trong việc mở rộng hệ thống tại khu vực miền Trung. Từ những ngày đầu, chi nhánh mang theo sứ mệnh trở thành cầu nối logistics hiệu quả, góp phần hoàn thiện mạng lưới dịch vụ Glotrans trên toàn quốc.
Nhân ngày Nhà giáo Việt Nam 20/11, Glotrans Việt Nam xin gửi đến quý thầy cô giáo, những người làm công tác đào tạo và tất cả những ai đang miệt mài truyền dạy tri thức lời chúc mừng trân trọng và ấm áp nhất.
Lô hàng phụ gia thực phẩm được vận chuyển trong container số FCIU3301688 (20’), theo vận đơn số MPRSMUM1806, trên chuyến tàu hành trình từ cảng Nhavasheva (Ấn Độ) đến cảng Đình Vũ (Hải Phòng, Việt Nam) vào ngày 29/04/2017
Theo hợp đồng, phí bảo hiểm được thanh toán thành ba kỳ và trong cả ba kỳ, người mua bảo hiểm đều chậm thanh toán. Khi có tranh chấp, doanh nghiệp bảo hiểm (Bị đơn) cho rằng hợp đồng bảo hiểm đã chấm dứt trước ngày xảy ra sự cố được bảo hiểm xuất phát từ việc chậm thanh toán tiền bảo hiểm nên không thanh toán tiền bảo hiểm. Tuy nhiên, Hội đồng Trọng tài theo hướng ngược lại.
Công ty Q (Nguyên đơn - Bên mua bảo hiểm) và Công ty B (Bị đơn - Bên bảo hiểm) ký hợp đồng bảo hiểm. Sự kiện bảo hiểm đã xảy ra nhưng các Bên không thống nhất về giá trị tổn thất nên đã phải tiến hành giám định. Giám định đơn phương của Bên bảo hiểm không được chấp nhận và giám định độc lập chỉ được chấp nhận một phần.
