Hội nhập với cơ hội kinh doanh lớn nhất và quan trọng nhất của ngành vận tải, Logistics trên toàn cầu của năm 2015, hội nghị WCA toàn cầu năm 2015 sẽ có hơn 2.500 giám đốc điều hành trong ngành giao nhận - Logistics tụ họp tại Hồng Kông trong 3 ngày với các cuộc họp kinh doanh chuyên sâu “One-on-One" diễn ra cùng với một loạt các sự kiện mang tính chất xã hội khác.
Được thừa nhận như một hội nghị quan trong nhất mang tính toàn cầu, Hội nghị WCA toàn cầu lần thứ 7 đã được tổ chức từ ngày mùng 2 đến mùng 5 tháng 2 tại Hội chợ AsiaWorld - tiếp giáp với sân bay Hồng Kông - và kết hợp với 4 hiệp hội chung của WCA trong một sự kiện lớn. Hội thảo là một phần không thể thiếu của Hội nghị tuần WCA và là phần tất yếu cho tất cả các thành viên của WCA. Tham dự hội nghị là cách để tăng doanh thu của chúng ta một cách hiệu quả nhất, mở rộng công ty, tiếp cận với các thị trường mới và nâng cao hình ảnh của công ty trên khắp thế giới.
.jpg)
Các đại biểu có thể kiếm được các cơ hội nhờ việc kết hợp được công việc kinh doanh mới và tiết kiệm được hàng tuần lễ thời gian đi lại và hàng ngàn đô la chi phí đi lại bằng việc đặt trước cho 40 cuộc họp với các đại lý anh em từ khắp nơi trên thế giới. Những mối hợp tác làm ăn mà chúng ta có được trong những ngày công tác tại hội nghị WCA toàn cầu có thể đạt được nhiều hơn cả tháng kinh doanh bằng cách đi công tác khắp nơi.
.jpg)
Các thành viên của mạng lưới WCA tạo nên nhóm các nhà giao nhận vận tải hàng hóa độc lập mạnh nhất thế giới với 5565 văn phòng tại hơn 762 thành phố và cảng trên thế giới. Họ cùng nhau tạo ra sức mạnh về hậu cần mạnh hơn tất cả các mạng lưới khác kết hợp lại.
Hội nhập với sự kiện chung của gia đình WCA, Glotrans cũng tích cực tham gia sự kiện WCA toàn cầu năm 2015 với tư cách là một thành viên chính thức. Glotrans đã cử đoàn công tác gồm Giám đốc phát triển kinh doanh và các nhân viên tham dự hội nghị để gặp gỡ và phát triển mối quan hệ hợp tác với các đại lí trên toàn thế giới.
Tận dụng cơ hội gặp gỡ đối tác mọi lúc, mọi nơi, các đại diện của Glotrans Việt Nam đã thể hiện sự chuyên nghiệp trong việc giao dịch, chia sẻ thông tin với các đại lí nước ngoài và thu thập được các thông tin mới nhất tại hội nghị WCA.
Từ ngày 1/1/2025, quy định FuelEU Maritime chính thức có hiệu lực, áp chuẩn giảm cường độ phát thải “well-to-wake” ở mức 2% so với đường cơ sở năm 2020 và sẽ tăng dần theo lộ trình tới năm 2050. Vì vậy, chi phí “xanh” như nhiên liệu sạch khan hiếm, phí tuân thủ, kiểm toán và các chi phí carbon khác bắt đầu được phản ánh rõ ràng vào hóa đơn của các hãng tàu và chủ hàng.
Bên ngoài nước Mỹ, nhu cầu toàn cầu đối với hàng hóa Trung Quốc đang đạt mức cao kỷ lục. Mặc dù là mục tiêu chính của các mức thuế quan từ Hoa Kỳ, Trung Quốc vẫn tiếp tục mở rộng quan hệ thương mại với châu Phi, Đông Nam Á và châu Âu trong năm 2025. Khi Trung Quốc củng cố vị thế là cường quốc thương mại toàn cầu, Mỹ lại đang chuyển hướng sang chiến lược tự chủ kinh tế.
Chiến lược “China +1”, vốn trước đây chỉ được xem như một giải pháp tạm thời nhằm đa dạng hóa sản xuất ngoài Trung Quốc, nay đã phát triển thành xu hướng tái cấu trúc dài hạn của chuỗi cung ứng toàn cầu
Nhân ngày Nhà giáo Việt Nam 20/11, Glotrans Việt Nam xin gửi đến quý thầy cô giáo, những người làm công tác đào tạo và tất cả những ai đang miệt mài truyền dạy tri thức lời chúc mừng trân trọng và ấm áp nhất.
Glotrans Việt Nam vinh dự góp mặt tại FIATA World Congress 2025 – sự kiện thường niên uy tín hàng đầu do Liên đoàn Các Hiệp hội Giao nhận Vận tải Quốc tế (FIATA) tổ chức. Đây là diễn đàn quy tụ các tổ chức, chuyên gia và doanh nghiệp tiêu biểu trong lĩnh vực logistics và vận tải quốc tế trên toàn cầu.
Vừa qua, Glotrans Việt Nam tiếp tục khẳng định năng lực trong lĩnh vực vận chuyển hàng dự án (Project Cargo) khi hoàn tất trọn vẹn một lô hàng đặc biệt từ Thượng Hải – Trung Quốc về Cảng Cát Lái – TP. Hồ Chí Minh.
Theo hợp đồng, phí bảo hiểm được thanh toán thành ba kỳ và trong cả ba kỳ, người mua bảo hiểm đều chậm thanh toán. Khi có tranh chấp, doanh nghiệp bảo hiểm (Bị đơn) cho rằng hợp đồng bảo hiểm đã chấm dứt trước ngày xảy ra sự cố được bảo hiểm xuất phát từ việc chậm thanh toán tiền bảo hiểm nên không thanh toán tiền bảo hiểm. Tuy nhiên, Hội đồng Trọng tài theo hướng ngược lại.
Công ty Q (Nguyên đơn - Bên mua bảo hiểm) và Công ty B (Bị đơn - Bên bảo hiểm) ký hợp đồng bảo hiểm. Sự kiện bảo hiểm đã xảy ra nhưng các Bên không thống nhất về giá trị tổn thất nên đã phải tiến hành giám định. Giám định đơn phương của Bên bảo hiểm không được chấp nhận và giám định độc lập chỉ được chấp nhận một phần.
Công ty T (Nguyên đơn - Bên mua bảo hiểm) ký hợp đồng bảo hiểm với Công ty B (Bị đơn - Bên bảo hiểm). Sự kiện bảo hiểm đã xảy ra và Bên bảo hiểm cho rằng Bên mua bảo hiểm đã vi phạm nghĩa vụ phòng ngừa, hạn chế tổn thất. Hội đồng Trọng tài không phủ nhận nghĩa vụ của Bên mua bảo hiểm nhưng cho rằng Bên này không vi phạm nghĩa vụ phòng ngừa, hạn chế tổn thất.
